三元催化器是什么东西？值钱吗？
三元催化器是安装在汽车排气系统中的机外净化装置，它也是汽车重要的环保装置。三元催化器把发动机排出的有害气体，通过净化剂增强汽车尾气中CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化还原反应，最终变成无害气体。由于三元催化器含有贵重金属，所以本身价格比较昂贵。
实际上三元催化是一个环保装置，三元催化的作用是把发动机里面，排出来的有毒、有害气体进入三元催化里面的，接触陶瓷蜂窝状的稀有金属，通过高温和稀有金属发生反应之后，把有害气体转换成无害的气体以及水，从后端排出去。
三元催化器分为四个部分，由壳体、减振层、载体和催化剂涂层组成。三元催化器最主要的部件是载体，安装在壳体中，是一块多孔陶瓷材料，不过它本身并不参加催化反应，而是上面覆盖着一层催化剂涂层，它们分别是Pt（铂）、Rh（铑）、Pd（钯）等稀有金属，和包括Ce（铈）、La（镧）在内的稀土金属。
正是因为其含有贵重金属，所以三元催化器才这么值钱，并且能够制作高质量三元催化器的厂家也不多，所以也一定程度上抬高了它的价格。三元催化器一旦受损，只能更换，建议车主在更换新的三元催化器后，可以将旧的三元催化器带有，然后卖给专门回收的人员。
轿车消声器里含什么贵金属啊？
消声器中端有三元催化器，三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。所以就贵。
摩托车消声器是怎样消除噪声的？？
消声器是阻止机械噪声传播而又允许气流通过的器件，是降低空气动力性噪声的主要技术装置。自从50年代初英国科学家 莱特希尔发表喷气噪声的发声机制及其近似计算理论后，已引起各国的重视，现在对喷气噪声的成因已基本清楚也找到了一些有效的控制措施。简单地说，喷气噪声是由喷囗外喷流和大气的混合区中大量湍流产生的。声功率W与喷流流速V的8次方成比例，
中和P和Po分别是喷注和环境大气的密度（Kg/cm3）；c是环境大气是声速（m/s）；D是喷口直径（m）。K是实验常数，在亚声速下约为10-4。喷气噪声的频谱呈拱形，有明显的峰且相当宽的频率成分。峰值频率fr(Hz)约为
式中Sr称为斯劳哈尔（Strouhl）数，对各种喷注其值约为0.2。预热以及或降低喷气噪声，目前采用的有如下几方面：①降低喷注流速；②改变喷口形状。③如果保持喷口总面积不变，代之以大量小孔喷注，则可以把频谱的峰值频率上推到声频以上，这时可听声相应就降低了。这个原理首先由中国声学家提出，并根据这个原理设计了小孔喷注消声噪。从小孔消声器获得的启示，结合上面①和③两方面控制原理，研制了多种多孔陶瓷消声器，不仅加工简便、造成价低廉，且能把消声量大幅度提高到约70 。
就摩托车消声器而言，其基本原理是降低流出气体的能量，平衡气体压力波动，将振幅将低到一定值。一般采用的方法包括：多次地改变气流的方向，重复的使气流通过收缩而有扩张的断面，将气流分割为很多小的直流且沿着粗糙不平的壁面流动并将气流冷却以降低其能量。当然，需要指出的是，一些国家和地区（如欧洲）对废气排放指标（如CH、CO、NOX等）要求很严，为了达到排放指标，有些消声装置中还需要设计废气净化装置，以满足越来越严的环保标准。
摩托消声器是摩托车上的重要零部件之一。消声器性能的好坏不仅影响摩托车噪声的大小，而且对发动机的功率、油耗、扭矩等性能都有较大影响，设计良好的消声器还可利用排气波能量来达到提高发动机功率的目的。因此了解摩托车消声器的消声原理、结构型式及维护常识，对于每一个摩托车从业人员和用户都是很有必要的。
摩托车用消声器根据消声原理的不同分阻式和抗式以及阻抗复合型三大类。
1．阻性消声器 阻性消声器按气流通道几何形状的不同有多种形式(见图1)。是利用敷设在消声器气流通道壁上的吸声材料或吸声结构的吸声作用产生的声阻作用消声，它使沿管道传播的噪声随距离而衰减，从而达到消声目的，其性能取决于吸声材料及吸声结构。它能在较宽的中、高频范围内消声。常用吸声材料有玻璃纤维丝、低碳钢丝网、毛毡等，按一定方式排列固定在管壁上而构成阻性消声器。但声波进入管内后，使吸声材料孔隙中的空气分子和细小纤维的震动，将声能转化为热能被吸声材料吸收后再散发到大气层中。这类消声器对高频噪声的消声效果尤为显著，而对低频消声性能较差。但在高温、水蒸汽和对吸声材料有侵蚀作用的气体中使用寿命较短，且体积较大。加之由于吸声材料易被发动机排出的高温废气所熔化，且易被积炭、油泥等阻塞而降低或失去消声作用，故摩托车上很少采用单一的阻性消声器。
2．抗性消声器： 这种消声器是依据声波滤波原理设计而成，其性能的好坏同消声器的几何形状和尺寸有关。利用管道截面的突然扩张或收缩，或利用产生声共振或声干涉，使沿管道传播的某些特定频率成分的声波的反射回声源受到大幅度的衰减而实现消声。常见的有扩张室型、共振型和干涉型（见图2）。